红牛车队表示，由于其风洞测试时数与竞争对手有显著差距，现已决定将重点转向2024年的赛车。

车队在刚过去的匈牙利站创造历史，维斯塔潘成功为红牛达成12连胜，打破迈凯伦在1988年创下的11连胜。

车队在匈牙利推出侧箱和底板升级，这是本赛季最大的调整，但红牛车队领队霍纳表示，此次开发可能是今年最后一次升级，因为车队需要仔细规划如何分配其风洞开发时数，并为RB20让路。

霍纳在谈到升级时表示：「由于我们现在面对的障碍，我们必须将注意力转移到明年，因为与竞争对手相比，我们的风洞时数明显不足，而且我们必须非常有选择性地运用所剩的时数。」

直至6月30日，车队总成绩领先者红牛仅得70%的风洞和CFD测试时数，同时也因违反成本上限而再减少10%时数。相比之下，梅奔有75%，阿斯顿·马丁为80%，法拉利为85%。而有趣的是，迈凯伦开局不顺，在赛季中截止时于车队总成绩位居第6，使该队获得95%的时数。

「我们的成本上限处罚直到今年10月，所以特别是在每周可以进行的测试数量方面，我们比第2和第3名有显著减少，更别说是第4或第5名的车队。如果你将迈凯伦的风洞测试次数与我们进行比较，就会发现这是一个非常大的差异。」

「所以我们在测试时必须非常有选择性，这也是为什么米尔顿凯恩斯的工程团队在有效兼高效地开发赛车方面做得非常出色。」

霍纳表示，随着焦点转向2024年，对赛车的任何升级都是针对特定赛道，因此可能会为斯帕和蒙扎等分站提供低风阻套件。

「我们将有一些针对特定赛道的部件，但目前所有东西都尚未完成，还在努力研发。」

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