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文|大大怪编辑|大大怪
前言你们听说过拥有1152辆轮子的车吗？这就是我国的国之重器SPMT自行式模块运输车，他不仅有1152个轮胎，还能运输航母、导
弹等大型运输装备，就连美国都羡慕不已，想要出高价购买。
面对如此动人的价格，我国却表示只租不卖，这又是怎么回事呢？
SPMT运输车随着工业化的快速发展，世界各国的大型设备层出不穷，但是设备在工厂制成后，运输就成了一大难题。
小型设备可以用平板运输车运输，但像大型设备，例如导弹、桥梁，甚至于航母等，就无法通过普通运输车进行运输了。
首先摆在面前的便是体型问题，这些大型设备不止是自身体型庞大，就连零件的体型也不容小觑，而且数量众多，即便是拆解也很难装载上车，后续的安装也是一大难题，一不小心就前功尽弃。
然后便是运输中的安全问题，这些设备往往都是国之重器，耗费巨资建成，非常宝贵，如果在运输中受到损坏，损失难以估计。
因此，大型设备的运输一直都是世界各国的一大难题，大部分国家都表示愿意出高价寻求解决方法，不过也有极个别国家选择依靠自身技术研制方法应对，我国就是其中之一。
我国所研制的SPMT运输车一经问世，就引起了世界各国的密切关注。因为我国的运输车不光体型大、承重能力强，可以承载5万吨重的设备，还采用了最先进的智能化机械科技，专业人员使用计算机实时观察运输车情况，对车辆行驶进行远程操控。
在我国港珠澳大桥的建设中，就首次采用了SPMT运输车进行运输。
港珠澳大桥是全球建筑史上的一个奇迹，连接了香港珠海和澳门，是世界上最长的跨海大桥，其难度可想而知。
大桥所用的单体钢制节段，重达3200吨，要知道一辆重卡的载重为50吨，一个单体钢制节段的重量就相当于60多辆满载的重卡，一般的运输车几乎不可能完成这项任务。
而我国自主研制的SPMT运输车在首次面世，就出色完成了此次任务，一举成名。
在这之后，我国又再接再厉，研制出了新一代的运输车，新版有1152个轮胎，每个轮子的载重超过30吨，整车的载重更是高达5万吨，可以运输航母等超级大型设备，是当之无愧的国之重器。不过我国的巨型运输车研制并不是一帆风顺，在最开始时，也受到不少的挫折。
后来我国技术人员愈挫愈勇，化悲愤为动力，才将我国的运输车技术推上世界前列。
德国垄断技术在最初的时候，我国并没有研制巨型运输车的打算，原因是当时的运输车技术全部掌握在德国手中，就连美国都无从窥探，而德国为了防止技术外泄，一直采用只租不售的方式。
但是仅
靠德国一家所制造的运输车毕竟数量有限，即使租借的价格已经相当昂贵，但作为运输大型设备的必需品，订单号还是排到了几月后。
随着我国工业技术的蓬勃发展，各种新型尖端武器相继问世，但是将设备运输从工厂运输到基地却成了一大大问题。
因为德国运输车供不应求，经常出现研制完成的设备因为运输问题而被迫搁置，等到运输机到站后才能开始运输的情况。
对于大型设备的研制，每一步都至关重要，为了设备的运输白白浪费了几个月的时间，对整个研究来说都是一件很麻烦的事。
我国专家一开始还能够忍受，但后来这种情况逐渐增多，甚至一度影响到了我国工业技术的正常发展，专家们不得不汇报上级，希望能够寻求一个解决方法。
当时我国正处于社会高速发展阶段，绝对不能被这种问题“卡脖子”，我国领导经过深思熟虑，决定从外国进口一台巨型运输机。为了防止别的国家“抢生意”，德国几乎将运输车技术完全垄断，如果想要购买运输车就只能从德国入手。
我国派出企业代表与德国方面进行谈判，表示愿意出高价进口德国的运输车，德国一开始不同意出售，但在巨额的利益的诱惑下，德国动摇了。
我国代表再接再厉，承诺了诸多好处，在我国代表的努力下，德国终于同意为我国特别制作一辆运输车。
但就在谈判进行到关键时刻，德国突然毫无预兆地翻脸了，这也促使我国后来决定自主研制一辆运输车。
我国决定自主研制可能是我国的让步给了德国自信，就在签订合同的阶段，德国居然狮子大开口地提出了比之前翻倍的价格，如果我们不接受，他们就终止合作。
面对德国的无理取闹，我国代表试图与他们进行讲价，结果遭到了德国代表的拒绝。
德国代表傲慢地表示如果不按照这个价格，就不出售平板机。
我国代表只好重新请示上级，在得知德国出尔反尔后，领导也是异常愤怒。
德国仗着自己的技术垄断，所以才敢如此胡作非为，以为我国会受他们胁迫，做冤大头。
但我国最不缺的就是决心和毅
力，面对德国的狂妄，我国断然拒绝了他们的加价，决定自主研制一辆运输车。
德国得知后，毫不留情的发出了嘲笑，在他们看来，我国没有丝毫相关经验，没有他们的帮助，想要研制运输车无疑是痴人说梦。就连别国也都来看热闹，觉得我国还不如咬咬牙买一辆划算。
然后，令所有人都没料到的是，中国不仅做到了，还在短短几年内就反超德国，走在了世界前列。
在研制的初期，我国的确遇到了很多困难，由于没有相关经验，我国科学家几乎是摸着石头过河。运输车由于要运输大型装置，所以对车身的选材有很大要求，既要有硬度能承载重量，又要有一定韧性防止形变。
所幸我国当时在国防设备的研制中积累了很多经验，再加上我国资源丰富，经过不停地研制对比，才终于敲定了运输车所需的特殊钢板。
在轮胎的选择上，我国也是下了一番工夫，运输车高额的承重对于轮胎也是一大考验，我国采用了较为灵活的橡胶材质。
这种轮胎不仅具有良好的耐磨特性，适应多种路面行驶，还能为车辆提供缓冲，保证了车上设备的安全性。与德国的两千多个轮胎相比，我国的运输车虽然只装载了1152个轮胎，但性价比可高得多。
而且别看运输车的体积庞大，其实他比一般的汽车还要灵活。
我国的运输车采用模块化的组合方式，每块车身都可以分开作为独立的个体，车轮可以旋转270°乃至是360°，这保证了这些车身即使组合在一起也不会显得笨重。
我国还在运输车上装配了先进的机械自动化技术，正是这一技术的加入，使得我国的运输车在德国的垄断下脱颖而出。
我国的运输车融合了中国独有的北斗卫星导航系统，不需要驾驶员在前驾驶，只需要使用计算机规划好行程路线，运输车便可以自动行驶。而且运输车还加入了液压系统和升降系统，在车辆行驶过程中，有传感器将各部位的压力变化反馈到主机，系统会根据道路和所载设备的重心移动情况，自动改变各部位的高度，确保设备安稳摆放在运输车上。
可不要小看这一功能，德国的运输车之前就发生过侧翻事故。
送往丹麦的液压罐在转弯途中发生倾斜，落到了道路旁的农田上，后来德国派出几台起重机才将液压罐重新装回到车上。
好在丹麦的人口较少，当时路上并没有车辆经过，否则这种庞然大物掉落，可能要上好几天新闻了。
只租不售自从我国的SPMT运输车一展风采后，好多国家就打起了我国的注意，就连美国也跑来与我们河流，话里话外都在“关心”我们的SPMT运输车出不出售，还表示愿意出高价收购。
不过SPMT运输车采用了我国尖端机械自动化技术，凝聚了我国的心血，作为目前世界上唯二拥有SPMT运输车的国家，我国拒绝了美国的请求。
后来，这些国家还曾假惺惺的想要与我国合作，暗中窃取运输车技术，不过也被我国识破了。
为了打消这些国家的念头，我国表示虽然不会对外出售运输车，但是可以租借。此言一出，不少国家又纷纷围上来下单，我国的运输机虽然数量少，但技术高超，物美价廉，比起德国的不知先进多少
。
因此，许多国家都放弃了和德国的合作，转而来与我国预约，听说我国SPMT运输车的预约时间都已经排到半年后了，而我国也凭借租借运输车收获了一年300亿的巨额利润。
结语SPMT运输车的研制成功不仅展现了我国高超的研发技术，还体现了我国勇往直前的拼搏精神。
在国家的现代化建设中，我国不断打破西方的质疑与垄断，迎万难、应万难、破万难。
相信在未来的发展中，中国也将会给世界带来更多的惊喜和贡献。
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