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文|正经的烧杯编辑|正经的烧杯
«——【·前言·】——»
2011年5月1日，在各界瞩目下，丹东新区举行了连接中国和朝鲜的新鸭绿江大桥开工仪式，无论是朝鲜人民还是中国人民都无比期待新鸭绿江大桥开通的那天，只是如今过去了数十年，这座让无数人心心念念的大桥却依旧没有通车。
中国建造无论是速度还是质量当属世界一流，为何偏偏建造一座大桥经过数十年依然没有通车呢？难道说新鸭绿江大桥是存在着建造的难题吗？这里面究竟又隐藏着什么原因呢？
实际上新鸭绿江大桥之所以至今都没有通车，其中的原因不是中国进度太慢或者大桥存在某种建造难题。«——【·
鸭绿江大桥
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提起鸭绿江大桥有一个让所有人都无法忘记记忆点，那就是抗美援朝。当年美国联合其他国家用不正当的名义派兵攻打朝鲜，这让当时刚刚在解放战争中取得优势的朝鲜立刻陷入了危机中，为了能够抵抗美军的侵略，朝鲜政府只能求助于中国。
美国派兵对朝鲜发动军事攻击，这不仅让朝鲜的领土受到了侵犯，更是严重影响到了我国的国防安全，为了帮助朝鲜赶走美军，保卫我们国家的安全，党中央立刻作出决定，派兵增援朝鲜阻止美国政府的战争行为。
我国军队包括后续大部分的军用物资都是从鸭绿江的大桥从中国到达朝鲜，可以说鸭绿江大桥对抗美援朝起到了重要作用。原本横跨鸭绿江的大桥一共有两座，这两座大桥都是在新中国之前修建而成，这是我国和朝鲜进行贸易交易最为主要的两个通道。
因为两座大桥的距离十分的近，所以被我国人民亲切的称为“姊妹桥”，可惜的是其中一座大桥在1951年的冬天被美国给残忍的炸毁了，后面被人们称为鸭绿江断桥。
如今的鸭绿江断桥并没有被拆除，因为它见证了我国的历史发展，目前已经成为了一个旅游景点，好让我国民众了解当时的历史。另外一座保存完整的大桥就是如今的鸭绿江大桥了，如果我们有幸前往鸭绿江大桥的话，在大桥上我们能够明显地看到当时战争时期留下的痕迹，比如子弹的弹孔，炸药在桥上留下的创伤等。
同样我们也能够看到铁锈斑斑的钢结构，鸭绿江大桥仿佛一位迟暮的老人，正在低声叙述着过去将近百年所发生的一点一滴。
鸭绿江大桥在我国和朝鲜的经济贸易中发挥着至关重要的作用，准确地是两国之间的贸易生命通道。鸭绿江大桥一头连接的是我国的丹东地区，丹东历来是中国边境贸易重地，在我国和众多国家的贸易往来中都能够看到它的身影。
大桥另外一边连接的是朝鲜的新义州，可能很多人对于新义州并不是十分的了解，这座城市在朝鲜国所有城市发展中排名第二，相信单凭这一点，大家应该都能够感受到其重要性了。所以鸭绿江大桥在我国和朝鲜中间的作用是毋庸置疑，虽然说鸭绿江大桥是不可替代，不过现在的它在对于
现在我国和朝鲜的贸易往来却有些捉襟见肘了。
鸭绿江大桥曾经受到战火的摧残，这对于一座大桥来说绝对有着很大的安全隐患问题，而且鸭绿江大桥从建造至今为止有八十多年的时间，尽管后续也有人专门对大桥进行保养，不过那些存在久远的钢结构总归让人不太放心。
并且鸭绿江大桥因为修建的年代实在太过久远，所以当时的建筑水平和设计理念都远远比不上现在的技术水平，这导致鸭绿江大桥的承载最大重量只有二十吨左右，虽然说在当时是足够使用，不过放在现在来说的话，基本上就不够了。伴随着现在科技的发展，大型货车的承载量远远不止二十吨，如果说一旦有装载量超过二十吨以上的大货车，那么是无法通过鸭绿江大桥，可能有人会提出建议，即使装载量的货车无法通过的话，那么可以使用小型货车多次进行运输，同样也可以保证贸易物品的有效进行。
实际上事情远远没有那么简单，首先鸭绿江大桥的宽度比不上现在修建的大桥，所以在贸易来往的时候，只能单边放行，也就导致了只能我国向朝鲜进行贸易，或者朝鲜的货车向中国进行贸易，并无法双方的货车同时进行贸易。
其次一点就是国家与国家之间的贸易并不像国内贸易一样便捷，最为重要的一个环节就是需要过关，过关是一件非常复杂且麻烦的事情，如果说让大量的小型货车进行贸易的话，那么只会造成拥堵，也无法解决大量货物贸易的难题。所以说目前的鸭绿江大桥开始无法满足中方和朝鲜方面两国庞大的贸易交易量了，想要打破目前的难题，唯一的办法就是新建一座大桥。
如果用目前现代技术在鸭绿江上新建一座大桥的话，凭借中国的技术自然是绝对能够满足中国和朝鲜之间庞大的贸易往来，也不用再让鸭绿江大桥每天都承受巨大的重量碾压。
所以我国政府和人民都非常期待重新建造一座大桥，毕竟这对于两国的贸易发展来说有着巨大的益处。只是让所有人没有想到，新鸭绿江大桥建设之路并没有那么顺利，这究竟是怎么回事呢？«——【·
新大桥的开工
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如果说在中国境内建造一座大桥的话，无论地理环境如何恶劣，我国技术人员都能够通过专业知识给予解决，制定出一套科学合理的建造方案。不过我国在打算建造一座新鸭绿江大桥的时候却遭遇到了一个难题，这个难题并非是技术难题，而是来自于朝鲜方面的态度。
建造跨国大桥首先要达成的一个条件那就是两国都必须同意，毕竟大桥另外一边是建造在别国领土上，如果一旦这个国家不同意，那么自然大桥就无法建设了。其实不单单是建造大桥，甚至铁路，公路等只要牵扯到跨国事情，那就是必须经过对方国家的同意才可以。
在我国打算要建造新鸭绿江大桥的时候，我国就向朝鲜政府提出了这个计划，甚至为了表达我国的友好，此次建造大桥的所有费用都由我国出资，不需要朝鲜提供任何的资金。
不过在刚开始我国向朝鲜方面提出这个事情的时候，朝鲜政府的态度并不是十分地明确，一直含糊不清，并没有表达出同意或者不同意。这让我国一时间也陷入了迷茫中，毕竟这是一件对两国都有着益处的事情，但是朝鲜又没有明确的态度，所以我国也无法进行大桥的建造，如果说建造到一半的时候，朝鲜方面不同意建造大桥了，那么我国就白折腾了。
这件事情一直到2009年的时候，当时我国对朝鲜进行访问，在会谈中再次提起了这件事情，朝鲜政府也给出了一个明确的答复，表示朝鲜方面十分赞同中国的提议，决定重现建造一座现代化的大桥用来缓解贸易交易量大的问题。
于是在2010年的时候，新鸭绿江大桥在举行了盛大的动工仪式后，正式开始大桥的主体建造，其实对于鸭绿江大桥设计建造并没有太大的难度，这对于我国来说并没有任何挑战性。中国基建在世界上的威名可谓是世人皆知，所以仅仅用了4年的时间，大桥的主体就是正式完工，剩下的就是建造新鸭绿江大桥的配套设施了。
为了能够加快大桥的通车时间，我国特意派出多名桥梁建造专家前往朝鲜，帮助他们修建新鸭绿江大桥的引桥。新鸭绿江大桥的长度大约在3000米左右，为了能够让车辆不再拥堵，直接铺设了双向的四车道，宽度足足有30多米。为什么新鸭绿江大桥的主体修建的如此之快，目前却没有正式通车，那么这究竟又是怎么一回事呢？
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新鸭绿江大桥没有通车的原因
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在修建鸭绿江大桥项目上，我国前后一共投入了22亿，虽然我国方面无论是主体还是引桥都建造的时间快速，不过朝鲜方面就慢了许多。
朝鲜在基建方面自然不如我国，所以说在修建
引桥的时候，自然要比我国慢上很多，再加上引桥修建好了之后，还需要建造一些其他的设施，所以这让新鸭绿江大桥的通车时间不禁变得慢了起来。
从目前的情况来看，朝鲜方面的引桥还有一些其他的设施并没有完全修建好，所以说新鸭绿江大桥无法顺利通车。可能有人会产生疑问，中国既然派出了专家帮助朝鲜修建设施，为什么进度会如何的缓慢呢？这里有一个非常直观的原因那就是病毒的爆发，在当时病毒全球蔓延后，朝鲜方面采取了全面封闭的策略，不允许国人离开领土，更不让其他国家的人进入到朝鲜境内。
如此一来，新鸭绿江大桥的建设自然就缓慢了下来，这一耽误就是好几年的时间。不过新鸭绿江大桥迟迟没有通车这倒是让国际上不少国家对中国的举动产生了一些不友好的声音，很多国家认为中国花费了这么多的钱，人家朝鲜却根本不在乎，这就是在热脸上贴冷屁股，可是事实真是如此吗？
新鸭绿江大桥的建造无论对我国还是朝鲜都有着巨大的利益，这会让两国的联系更加地紧密，让两国的贸易来说更加的频繁，中国作为朝鲜的贸易大户，朝鲜自然是无比的重视，所以根本不会存在一厢情愿这种情况。
因为新鸭绿江大桥一旦顺利通车，无论是中国边境还是朝鲜边境的经济发展都会迎来一个巨大的提升，这可以让朝鲜边境城市的建设得到全面的发展。所以说某些国家的不友好话语纯属就是在挑拨离间，我国和朝鲜经过了多年的贸易往来，双方已经成为了各自的重要贸易伙伴，自然不会存在哪一方会做出不支持贸易来往的事情。
«——【·结语·】——»
其实朝鲜也会希望发展越来越好，自然不会拒绝国家的贸易受到限制，不过我们还是希望朝鲜方面能够在某些时候不要太过“刻板”，及时调整一些国家的政策，及时让新鸭绿江大桥的配套建设尽快建造完成，让新鸭绿江大桥早日通车，满足两国人民期盼许久的通车需求，让我国和朝鲜能够更好，更便捷的进行贸易往来。
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