你可以质疑穆迪的人品，但绝对不能质疑它的专业性。不然，穆迪下调美国主权评级，美国财长耶伦就不会跳脚了。

而穆迪宣称中国即将超越日本，成为地表最强的汽车出口大国，可信度自然极高。而这一切，将在2023年完成。

如果说哪一个支柱产业发展最快？

那么毫无疑问是汽车业。

在描述中国汽车出口数据时，外国媒体极为罕见的高频使用“爆发式增长”这个词汇。

为何中国汽车业可以以前所未有的高速发展呢？

穆迪认为中国的新能源车产业链优势，是能够获得如此成就的根本原因。

实际上，在前些年，中国汽车业已经迈出了坚实的步伐。21世纪初期世界汽车三大出口国，日本、德国和韩国。而我们在进入了二十一世纪第三个十年后，汽车制造和出口呈现出加速度的态势。

2021年，超越韩国，成为世界第三！

2022年，超越德国，成为世界第二！

2023年，不出意外超越日本，成为世界第一！

而中国汽车能够实现这个成就，主要依赖于电动汽车的激增需求。

从销售数据上看，2023年上半年，中国电动汽车出口量比2022年直接翻了一番。相比之下，半死不活的日本汽车业，直到现在，还没有达到2019年疫情之前的水平。看这个架势，基本上日本是不可能达到那个水平了。毕竟中国车的崛起，蚕食的最大份额就来自于日本。

要知道汽车业可是日本目前最后一个支柱性产业，如果失掉了这一块，那么日本最大的产业将变成风俗业。也就是说，明年以后，日本出口创汇的主要来源将依赖苍老师们的努力了。

在中国暴涨的汽车出口清单中，来自电动汽车的份额越来越大。

从全球来看，2019年以前，以电动车为代表的新能源车仅为5%的份额，几乎无足轻重，如果有人在那个时候告诉你：三年后，电动车将会席卷全球。你如果不给他个大嘴巴，那就是真爱了。

而到了2022年，这个诗句直接飙升了6倍，占据全球汽车市场的30%。

这下明白为何一瞬间中国的资本都蜂拥进电动车行业了吧？

以电动汽车为代表的新能源车，正是这20年的新风口。

世界如此，中国更是夸张，2022年全球电动汽车销售数量为1000万以上，中国吃掉了60%多的份额。

全球第一，就是这么傲娇！

可就是在这种情况下，竟然有人还在纠结：中国走电动车道路是不是错了？

按照他们的观点，氢动力汽车才是真正的清洁能源，才是未来的方向。

作为二次能源，电力来源过程产生的污染，一直是电动车饱受诟病的一个关键方面。

中国作为世界上第一大电动汽车生产国，我们的电力确实主要依赖于火力发电。这个过程产生了非常多的污染。从而饱受国内外诟病。但实际上，电力作为二次能源，完全可以通过风能、水能、太阳能以及核能等来解决这个问题。只是现在我们的技术还达不到，未来完全可以实现。

另外就是锂电池废弃后，会产生很多污染。锂电池的发展是一个过程，在早期确实存在严重污染并难以处理的情况。但是随着锂电池的技术不断进步，更新型的环境友好型锂电池开始陆续出现，未来的回收将不再是问题。

再说与氢动力车的优劣相比。

氢动力车最大的难题是存储，而且一旦发生碰撞，电动车未必每次都自燃爆炸，但氢动力车几乎是必然结果。安全性能还远远达不到电动车的标准。

另外，虽然氢气燃烧的过程不会造成污染，但在生产过程中，产生的污染要远远大于通过太阳能、风能等获得的电力。

所以，根本无需纠结这个问题。而那些国外让你去纠结这个问题的文章，背后到底包藏了怎样的祸心那就不好说了。

为何西方媒体总是喜欢拿中国的新能源电动车做文章。原因很简单，中国在电动车领域的优势太大了。

以动力电池为例，全球第一、第二的动力电池生产商都在中国。而前十位，我们足足占据了六位。十名开外，也有很多的国产电池企业。

再说新能源车生产商，比亚迪在数量上已经超越了特斯拉，成为世界第一电动车供应商。而接下来的国字号军团，如上汽、广汽等等，是妥妥的第二梯队。新能源三傻放在国内，那确实是傻乎乎的可爱，放在欧洲市场，可以吊打一众欧洲老牌企业。

中国新能源车能卷到什么程度？

宝马新出了一款电动车，在欧洲市场那可是要几十万的高端货。然而来到中国市场，价格被压低了4倍多，仅仅卖10万元左右。原因就在于中国新能源车市场太卷了，即便是加上宝马的牌子，也做不到溢价4倍。

这还仅仅是电池，中国在新能源车领域的领先是全方位的。

中国的锂产量占全球供应量的一半以上，中国还拥有世界一半以上的锂金属精炼能力。正因如此，包括宝马、特斯拉在内的一些全球最大的汽车公司纷纷在中国设立生产设施。

2023年上半年我国汽车整车出口量为234.1万辆，同比增长76.9%；而日本汽车工业协会发布的同一时期的日本汽车出口量为202万辆，同比增长17%。中国半年度汽车出口量首次超过日本，跃居全球第一。我国已经成为世界最大的汽车生产国、消费国、出口国。

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