近几年，随着国内消费水平的提高，以前作为商务用车的B级车，也开始走进了千家万户，但是一个很奇怪的现象，以前热销的合资车B级车，现如今的销量正在一步一步走向衰弱。曾几何时，凯美瑞、雅阁和天籁还被并称为“日系三剑客”，风光程度一时无两，但是短短时间内，天籁在华销量遭遇了滑铁卢，强势如本田雅阁，近期的销量也近乎腰斩。

从往期的数据来看，本田雅阁属于一款经久不衰的车型，从1999年在国内第一辆新车下线，到2022年，这23个年头里本田雅阁在国内的销量突破了300万辆。而在2022年的全年销量也高达220771辆，位居B级车销量第二名，比排名第三的大众帕萨特多卖了接近6万辆。

但是“兵败如山倒”，今年七月份本田雅阁仅仅了卖7110辆，排在了B级车的销量第九名，这个成绩对于雅阁来说是完全不能接受的，其实这也不是本田雅阁销量第一次下跌了，在四月份取得了25590辆的傲人成绩以后，在今年五月份的销量直线下滑，六月份和七月份的销量也每况日下。

只能说一代神车陨落是偶然也是必然，偶然是本田车型的改款失败，从时间节点来看，雅阁销量暴跌是从5月份开始的，也就是新款雅阁上市之后，这届雅阁首先就是外观的问题，新款雅阁小尺寸的进气格栅和细长的尾灯的搭配，整体看起来显得非常小气，甚至有网友称:新款雅阁略显猥琐“猥琐”，完全没有老款雅阁大方商务的风格。

如果说外观是“仁者见仁，智者见智”的客观因素，那取消了2.0L的混动非常让人难以理解，在油电混动方面，大家承认丰田和本田有优势，但是在插电式混动面前，消费者很难再为本田买单，首先从价格来看，雅阁混动的入门版售价就高达22.58万，这个价格足足超出了纯油版本7万之多，如果只是价格高就算了，还不支持快充，并且在设计方面也是一言难尽，竟然把电池装后备箱上，造成的后果是严重影响了后备箱的储物空间和美观性。

产品换代失败只是“导火索”，必然的因素更多的还是国产车的崛起和新能源的爆发，现如今，老牌合资车企正面临一次大洗牌，不符合消费者预期的车企，迟早会被市场淘汰。就以本田为例，2022年本田在华累计销量为1373122辆，同比下降12.1%。而在今年上半年，本田在中国的累计销量仅为529691台，更是同比暴跌22％。

而造成本田销量下滑的直接原因，无非就是消费者有了“物美价廉”的平替车型，早期合资车在国内都是品质的象征，价格贵点、动力弱点、内饰粗糙点，铁皮脆点，甚至安全性低点，消费者咬牙牙也会接受，但是随着国产车的质量把控越来越好，“高价低质”的合资车正在被这个时代所抛弃。

说到最后

一代神车本田雅阁的衰弱，也正印证了国内消费风向的转变，如今的消费者在购车的时候已经有了更多的选择，只有提高自身的产品竞争力，注重消费者的用车需求，贴合实际的供需关系才能更好的迎合国内消费者，不然都会被时代所抛弃。

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