8月末，德国统计局公布了二季度GDP，下跌了0.2%，这一下跌幅度与第一季度一致。

现在德国的企业对未来越来越没有信心，之前一直在叫嚣着脱钩的德国媒体，最近却开始担心，会不会被中方反脱钩？

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最近标普做出了一个预测，认为在整个2023年德国的汽车市场有机会恢复增长。

看起来是一个好消息，但实际上却透露了德国汽车工业的无奈。

前几年受到疫情的影响，接下来是通货膨胀和能源危机的影响，然后是新能源汽车的挑战，总而言之，德国的汽车工业在最近几年一直麻烦不断。

现在终于从负增长变成了正增长，但这个正增长却是建立在去年的低基数基础上的。

标普指出，虽然2023年有望实现正增长，但是销量依然比疫情前低不少。

但是德国汽车生产是德国工业4.0的重要引擎，如果连汽车都出现这么大的问题，德国的化工电子原材料等其他工业也好不到哪里去。

其实，很大一部分原因来自于德国的消费力下降了。

6月德国的零售销售环比下降了0.8%，最新公布的数据来看，7月份环比数据进一步下降了0.8%。可见零售方面一个月比一个月低。

如果与去年同期相比，7月份的降幅甚至达到了2.2%，远高于市场预测的1%。

很显然德国的民众买不起了。

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但是德国的媒体却认为，中国的需求萎缩得太厉害，造成德国向中国出口的汽车及零部件大幅度下跌。

这些媒体当初口口声声要脱钩，现在却认为，德国经济的问题在于中方进口太少了。

其实我们进口少了很正常，因为我们自己能够生产大量的汽车，而且我们的新能源汽车还可以出口，估计2023年中国出口的汽车将超过日本，成为全球的汽车产量第一国。

在这种情况下，为什么还要从德国进口呢？

德国还是要从自己的身上找问题，比如说德国很应该反思，为什么特斯拉要削减德国工厂的产量。

就在不久之前，特斯拉还打算增加德国工厂的产量，但现在却无奈地做出了相反的决定。

在7月份的消息中，特斯拉希望将德国的产量翻倍，达到每年生产100万辆，平均下来日产量至少要达到2700辆。

但就在前些天，特斯拉计划将日产量下调至870辆，实际上7月末的日产量仅仅700~800辆，连870辆都没有达到。

虽然媒体没有透露具体的原因，但相信与德国的新能源汽车产业链布局不完整有很大的关系，目前特斯拉的主要产量还是需要依赖上海工厂完成，毕竟中国是新能源汽车产业链最完整的国家。

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在这种情况下，德国总理朔尔茨似乎突然间换了一副嘴脸，在言谈之中又开始畅谈，要在未来建立与中方更密切的经贸合作。

但是目前德国媒体反而更加担心，德国脱钩失败，中方却在实际上完成了反向脱钩，随着中方在高端制造方面不断的取得进展，底气越来越足。

相反德国现在的问题越来越多。

通货膨胀依然在高位，7月份的通胀率同比增长6.2%，与美国的3%相比，达到了两倍。显然德国的通胀还没有明显的回落。

为了应对可能越来越厉害的衰退，德意志银行已经将损失准备金提升至4亿欧元，可见这家德国本土的最大银行对德国经济非常的不看好。

朔尔茨的路在何方？

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