大家应该都会发现，之前不管是新势力们掀起的军备竞赛，还是不断在隔空比拼的高阶智驾功能，似乎都只是一场中国品牌玩家的内部“沟通会”，除了特斯拉偶尔能“插句话”之外，其他国外品牌似乎都没什么机会能露个脸。

但这样的局面马上就要被改变了。

因为奔驰宣布将会在今年内正式发布高速领航辅助功能，可以支持在全国的高速公路和城市快速路上，实现点到点的领航辅助驾驶了，成为在国内首个量产落地高速领航辅助功能的传统豪华品牌。

而且这还只是基于现有量产车型（具体支持升级的车型还未公布），日后基于MMA平台的量产版车型上（搭载激光雷达的版本）还将会具备城市领航辅助的能力。

与此同时，梅赛德斯-奔驰股份公司首席软件官欧孟宇也专程从德国来到北京分享了奔驰最新的技术进展：奔驰将会在今年内发布并上线第三代MBUX智能人机交互系统。

这套系统由中国本土团队主导研发，首次采用专为中国用户定制的ABACUS智能引擎，能提供更智能化的语音交互和多媒体应用。

惊不惊喜，意不意外？

在一些人还认为奔驰的L3不够接地气，觉得奔驰在智能化方面已被远远抛离的时候，这个突如其来的消息，让我们这群临时被邀请到北京奔驰培训中心里面的媒体一时间竟有点措手不及。

只怪奔驰的保密工作做得太好了。

在沟通会上得知，奔驰这套导航辅助驾驶功能是由中国研发团队主导开发，并率先在中国市场量产落地，之后或会推向海外市场；同时奔驰也一直在与中国相关部门积极沟通与合作，希望推进L3级有条件自动驾驶的落地。

按照梅赛德斯-奔驰（中国）投资有限公司执行副总裁、梅塞德斯-奔驰中国研发自动驾驶及车联网负责人王忻的介绍，中国研发团队这三年间新增的1000多名研发专家，很大一部分集中在软件开发领域，包括了电驱系统管理、车联网和自动驾驶等。

关于高速导航辅助和智能座舱方面的内容，我们也都不陌生了，但这次奔驰带来的“解决方案”却有点不太一样，下面再具体和大家聊一聊。

先说说这套首次对外披露的智能领航辅助系统。

虽然我们都知道，奔驰早在2021年开始已经陆续在欧洲和美国部分州拿到了L3自动驾驶牌照，搭载DRIVEPILOT系统的S级和EQS已经能合法上路，但对于最高车速60km/h的限制，国内仍存有不少分歧，很多人觉得这套L3系统即使引入国内，可能在实用性上也不如目前新势力品牌的各类领航辅助功能。

但这并不代表奔驰的自动驾驶技术落后了。恰恰相反，奔驰多年来积累下来的经验并没有白费。

奔驰并没有像此前国内新势力那样，采用依赖高精地图的方式来实现高速领航辅助驾驶功能。按照奔驰工程师的介绍，奔驰这套高速领航辅助功能主要基于立体双目摄像头、全景摄像头、毫米波雷达等比较“传统”的传感器，以及车道级导航地图就能实现。

换句话说，在不需要激光雷达以及高精地图的帮助，奔驰就已经能实现点对点的高速领航辅助驾驶了，同样具备自动超车变道、大车避让、自动进出匝道、过弯时自动加减速等能力。

奔驰还特别强调，针对中国的路况，系统会自动缩短跟车距离降低被加塞的可能；在变道超车时需要的“缝隙”也更小，可以更高效地完成变道动作。当然了，奔驰同样强调的还有安全性和丝滑流畅的加减速和变道体验。

尽管这次还没能做实车测试，但听完工程师的介绍，我不得不承认奔驰真的很明白用户的痛点和需求在哪。

没有激光雷达，不依靠AI大模型和神经网络算法这些最新技术，不依赖高精地图，奔驰只依靠视觉和自研的软件算法，就能用更低的成本实现同样甚至更好的用户体验？年内首批支持高速领航辅助功能的量产车型又有哪些呢？

相信这些也都是我和大家共同的疑问，但答案很快就会揭晓了，我们不妨都期待一下。大家也可以从奔驰官方提供的国内路试片段中，提前看看它的真实表现。

再聊一下奔驰全新的智能座舱。

在今年初奔驰就正式公布了新一代车载操作系统MB.OS的规划。这次奔驰首席软件官欧孟宇和中国研发中心的软件工程师们也向我们详细介绍了MB.OS系统，以及即将在年内推送的第三代MBUX智能交互系统。

这里要先梳理一下MB.OS和MBUX之间的关系。

简单来说，MB.OS是奔驰全新研发的一套从芯片到云端的技术架构，最大的特点是实现了车机硬件和系统软件之间的解耦，不但可以支持软件的快速升级迭代，而且基于这个统一的技术架构，奔驰世界各地的研发团队，都可以单独开发针对当地用户的软件系统，能满足不同国家的用户的差异化需求。

换句话说，也正是得益于这个特性，奔驰的中国研发团队才得以主导研发出了专门针对中国用户的新一代MBUX。

奔驰未来所有的车型，包括燃油车和纯电动车都会搭载MB.OS，而首款搭载MB.OS的将会是基于MMA平台的新车型，也就是这次慕尼黑车展上亮相的CLA概念车的量产版本。这款新车将会在明年上市。

而MBUX则是一套人机交互系统，包括了语音交互、导航和车载娱乐等功能。按照奔驰官方的说法，“第三代MBUX智能交互系统可以理解为MB.OS的前身，它是基于MB.OS平台为中国客户打造的全新体验”，属于MB.OS的一部分。在即将上市的全新E级车上将会首搭第三代MBUX操作系统。

王忻说，奔驰的中国研发团队在MB.OS研发初期就已经参与其中，并在一些项目中扮演主导角色，在产品创新方面拥有了更多的自主权。

例如通过和中国供应商思必驰合作，第三代MBUX系统的语音助手的反应速度更快，对语意有更强的理解力，更具备了全场景免唤醒、多音区语音交互、可见即可说等能力。

此外，奔驰中国研发团队还自研了针对中国用户的智能AI引擎“ABACUS“。ABACUS的中文释义是“算盘”，非常有中国特色，它可以通过不断学习用户的行为习惯迭代进化。

从奔驰现场给我们演示的工程版本里可以看到，不但车机系统界面和导航界面加入了更多新元素，语音交互系统的反应速度和准确率都有明显提升。但由于保密需求不能拍摄，所以也只能等到正式版本上线后才能做详细的体验了。

最后说说我自己对奔驰近年一系列动作的理解和感受。

可以明显见到，奔驰虽然仍一如既往地坚守它对“豪华”的理解，但却并非是一成不变的“死守”，反而是不断主动地加入和融合最新的审美潮流和科技元素，与时俱进。

如果说奔驰打造的“氛围灯”就是融合年轻审美和豪华感的一个典型例子的话，那么快速打造全新一代智能座舱和智能辅助驾驶技术，以及在最新MMA平台上呈现出来的先进三电技术，就都是奔驰作为一个百年品牌融入最新科技，不断“升级打怪”的例证。

奔驰在美国已经ChatGPT接入MBUX的内测了，欧孟宇这次也透露，在MMA平台的系统上将会采用人工智能算法，将同时采用神经网络模型和大语言模型，实现跨域的融合；搭载激光雷达的基于MMA平台的新车型也将能实现城区领航辅助功能。

就这么盘点下来，奔驰几乎在所有的智能技术领域都有布局，而且从一开始就定下了中国本土化的计划。从明年推出的基于MMA平台的新车开始，将会是奔驰新一代技术大爆发的开始。

奔驰在用实际行动告诉大家，奔驰不止有豪华，更有技术。这样的奔驰，还有谁敢低估它？

2023/9/8

技术解读

by韦熙宇

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