焦虑是人类适应和解决问题的基本情绪反应。是人类在进化过程中形成的一种适应和应对环境的一种情绪和行为反应方式。事过境迁，焦虑就可能解除。

同理，对电动车出行的里程焦虑是人们对未知的不曾体验的“新玩意”的基本情绪反应，时过境迁，当新能源渗透率进一步提升，风险厌恶的“保守派”寻常百姓耳濡目染都能更深度感知到新能源汽车时，焦虑就可能解除，但当下从客观现实到主观认知，想要完全解决电车出行里程焦虑还道阻且长！

By蝈蝈一直都在家

客观现实中，电动车在补能设施便利性、补能速度、能源发挥稳定性这个用车闭环中仍需要持续努力。

补能速度部分，近期沸沸扬扬的800V超充可谓是热热闹闹，仿佛电动车不宣传下自己800V，不带个800V就拿不出手落伍似的，从保时捷taycan到小鹏G9，再到小鹏G6、再到后知后觉的国外车企，比如起亚EV6GT超高压快充整加速普及着整个新能源车行业。

只能感慨时代变化太快，不远的两年前2021年时，上市的EV充电功率还大多在100kW以下，SOC从30~80%需要三十分钟，当时的极狐阿尔法S的200KW功率属于TOP水平遥遥领先，2年过后的如今似乎200kW起步都不好意思说出口，一个个夸张的数据与噱头持续想要吸引众人的眼球。华为所谓的第二代技术1000V+600kW，5分钟SOC30~80%...

但想要支撑800V超充，对整个技术解决方案都提出了更高的要求，这也就意味着更高的成本和价格比如：

能量接收方电池的变革：更大C，从2.2C到4C再到5C、6C（C可称作“充电倍率”，即充电电流相对电芯额定容量（Ah）的倍数，用C表示。C前面的数字越大，充电速度越快。4C充电的意思是指电池在四分之一个小时(15分钟)内充满，以此类推，3C充电就是三分之一个小时(20分钟)内充满，2C则是二分之一个小时(30分钟)充满。换句话说，如果你的车辆搭载100kWh电池组，在4C左右倍率下峰值充电功率可以达到400kW，2C充电倍率将带来200kW左右的充电功率。）。宁德时代近期发布的神行电池就是从电芯维度的正极、负极、电解液、隔膜等电池全结构创新，来提升充电倍率。

电池管理系统变革：逆变器等800V高压平台对SiC提出了更高的要求，参数敏感度，驱动电路，匹配器件开发，芯片散热集中等等~

冷却系统技术变革：电池包，高压线缆，充电连接器等；某电芯为例子电流由180A上升至500A，电池产热增加3倍，电池包风冷，液冷，直冷等能力需要更强，高压线束及充电口本身自然冷却即可，当电流超过400A时，需要考虑更多元冷却方式

……

这些超充技术本质就像所谓的米其林餐厅，看上去很豪华，但更多时候是形象工程，普通人需要的是烟火气，需要的是触手可及的便利，一日普通三餐罢了。800V超充不可能布局到我家车位，800V超充也很难普及到10万块售价的普通小电车。所以补能速度这个维度想要真正做到飞入寻常百姓家还非常的难。

补能设施便利性部分，虽然各大车企都在宣传自建超充基站，新势力的理想也好，小鹏也罢。

但实际情况是超充桩想做到无处不在还需要漫长的路要走，因为充电桩分布不足没法给人安心感，就会带来焦虑。开电动车找充电桩就好比行走在沙漠里，你不知道下一个绿洲在哪里，对未知感到恐惧。

而燃油车的基础设施便利度已经几乎做到全国覆盖，依据中国石油流通协会《蓝皮书》跟踪数据看2022年，全国加油站总量约为10.76万。能量来源足够便利是燃油车无焦虑的保证之一。

再比如能量发挥稳定度。燃油车的脾气是非常稳定的，任你是零上40度还是零下40度，续航里程的稳定性始终如一（启动热车略有差别，但无大碍），任你停放一天还是十天，燃油蒸发量几乎可以忽略不计。而电车则脾气诡异莫测，对于新入手电动车的人，相对于续航里程始终如一的纯燃油车而言，不确定性增加了，因而需要更高的学习成本，学习这个事情本身就是让人焦虑的！

加之不同车企在纯电续航标定上埋水分区别又很大，有的很靠谱，实打实标定，有的则缩水严重，导致千电车千面。任何新鲜事物的出现总归是有很多问题一点点浮现，一点点解决的。电车续航焦虑解决需要天时地利人和，补能速度提升至燃油车同等水平只是其中一个环节，还需要配套更加完善需要电池材料本身抗环境干扰的储能稳定性提升方能解决焦虑！

说完客观的，再简单说说主观的，那就是…哪怕某天客观的技术解决方案已经缓解了电车出行焦虑，仍需要大众接受度持续提升，来减少主观的焦虑。如何来减少主观的未知焦虑呢？事过境迁，焦虑就可能解除。需要时间给出答案。

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