4月15日，贵州地区首次按集装箱整列班列组织开行至广西北部湾港的西部陆海新通道班列，列车司机宋文军和搭档黄万科负责此次牵引任务。

贵州地区组织开行至广西北部湾港的西部陆海新通道班列

“缓解制动机、推动前进手柄……”两人配合得天衣无缝，当天10时30分，韶山3B固定重联型0066号准时出库，驶往贵阳南站编组场进行连挂作业。

“呜——”一声悠长鸣笛后，满载2688吨化肥的“钢铁长龙”在阳光中舒展筋骨，从贵阳正式启程，驶向广西北部湾港（防城港）。

伴着火车的轰鸣声，宋文军扯着嗓子唠起了家常，在这条铁路上“摸爬滚打”了26年，他瞧见黔桂线成了货运“大走廊”，坐着火车出海的黔货越来越多。

此趟列车5天左右抵达越南等东南亚国家，全程约2500公里。在宋文军的印象里，原来经常是货等车，碰上编组站“塞车”，得再耗上几天几夜。

“现在有了‘图定班列’，站到站之间，就跟客运班列一样准时准点。”老宋说到这时，一旁的黄万科默契地竖起大拇指。

国铁成都局贵阳铁路物流中心营销部副主任龙翔介绍：“我们采用固定时间、固定路线、固定车次的‘图定班列’进行高效组织，每月预计8至9列。”

这样的方式，让从贵州到广西北部湾的西部陆海新通道班列运营更加高效，实现“站到站”全链条运输，企业可提前锁定舱位和运价，物流效率显著提升。

“东南亚市场对中国化肥、农产品等需求旺盛。”贵州山水物流有限公司总经理梁彩虹表示，图定班列为西南地区外贸企业提供更加优质的跨境运输保障。

黔货沿着铁路“大动脉”出海

自2017年运行以来，西部陆海新通道从“一条线”到“一张网”，从最初的渝桂两地合作拓展至国内“132”省区市共建的新格局。

贵州作为西部陆海新通道的重要连接点，让“黔货出山”迈入快车道，通过贵阳国际陆港的枢纽作用和省际协作的深化，为内陆贵州打开了面向全球的窗口。

沿着西部陆海新通道，白酒、辣椒、茶叶、吉他、轮胎等贵州特色产品便捷“出海”，总共覆盖了超120多个品类，通达全球87个国家的221个港口。

依托西部陆海新通道，贵州建成了综保型国际陆港——贵阳国际陆港，凭借这一综保型物流枢纽，成功实现了中欧班列、西部陆海新通道班列等多向联动，货物运输时间较传统路径缩短20天，通关效率提升40%以上，本地企业可“一站式”完成报关、查验等流程，95%的商品实现“零关税”快速通关。

贵阳国际陆港

西部陆海新通道的建设不仅是物理通道的延伸，更是开放格局的重构，构建起了黔西北、黔中、黔西南、川南、成渝地区至北部湾地区货物运输出海路径最短和最便捷的通道，带动新通道区域协调发展。

昔日“三不沿”的省份，正以通道经济为支点，撬动内陆开放型经济的新未来。下一步，贵州还将新增大水沟、都拉营、小寨坝、凯里西站至防城港、钦州港东的西部陆海新通道班列，书写更多开放共赢的故事。

贵州日报天眼新闻记者刘力维

编辑姚梅

二审王淑宜

三审孙晓蓉

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